Pécsi Stúdió

Pécsett 1978-ban született döntés egy komplex pedagógiai és művelődési szolgáltató központ építéséről Kertvárosban, az új lakótelep központjában. 1979. szeptember 1-jén nyitotta meg kapuit az 1. Sz. Általános Iskola, majd 1983-ig folyamatos belépéssel kapcsolódott hozzá a Nevelési Központ többi egysége. Az ANK Sportegység 1984-re készült el, a gimnáziumban pedig 1986-ban indult meg a tanítás.

A Közösségi Televízió hazai pályán, a Nevelési Központban kérdezte az általános iskolásokat a félévi bizonyítvánnyal kapcsolatos várakozásaikról. Aki esetleg a riportokban magára ismer, az egy kommentben ossza meg velünk röviden, hogy mi történt vele az elmúlt 25-30 évben. :)

Ki kicsoda - Apáczai Csere János (1625-1659)

A magyar puritánus iskolaújító mozgalom legjelentősebb képviselője. Szorgalmazta a magyar nyelvű természettudományos képzést, és vázolta az általa elgondolt egységes nemzeti iskolarendszer körvonalait. Fő műve a Magyar Enciklopédia, ami az első nemzeti nyelvű enciklopédia volt (1653). A kötet elsősorban az ifjúság számára szóló ’tankönyvnek’ készült, azzal a céllal, hogy kora tudományosságának átfogó rendszerét adja. Amint írásában olvashatjuk: „Oly könyvet adnék a magyar ifjúságnak kezébe, melyben anyai nyelvén többire minden szép és hasznos tudományokat olvashatna.”

Jó estét Kertváros! (Kertvárosi Közösségi Televízió - 1986.01.27.)

1985 decemberében újabb IK-280-as csuklós autóbuszokat állított üzembe Pécsett a Pannon Volán. Az új buszok már a később általánossá vált flottaszínben, kék-fehér fényezéssel álltak forgalomba. Érdekesség, hogy a buszok automata váltó helyett 6 sebességes manuális váltót kaptak, valamint - és erre a rövidhírben külön fel is hívják a figyelmet - ráncajtók helyett már kétszárnyú, un. bolygóajtókkal érkeztek. Az itthoni közlekedési vállalatok nagyjából ezektől az évektől kezdve szinte kizárólag bolygóajtós buszokat rendeltek, ennek következtében a ráncajtós modellek mára gyakorlatilag eltűntek a hazai utakról, Budapesten is mutatóba maradt már csak néhány darab.

Pécs amúgy évek óta krónikus buszhiánnyal küzd. A 15 év átlagéletkorú buszpark megújítására tavaly indított buszcsere-programot a városi önkormányzat, így valószínűleg Pécstől is búcsúznak lassan az öreg Ikarusok, amelyek közül több közel 30 évig szolgálta a város tömegközlekedését.

Jó estét Kertváros! (Kertvárosi Közösségi Televízió - 1986.01.20.)

A Mechanikai Laboratórium, rövidítve a Mechlabor, a szocialista Magyarország egyik, részben katonai, részben stúdiótechnikai berendezéseket gyártó állami vállalata volt, amelyet 1949-ben több kisebb üzem egyesítésével hoztak létre.

A gyár fő profilja katonai rádióvevő berendezések gyártása volt, ehhez kapcsolódott 1954-től a Magyar Rádiótól átvett dokumentációk alapján a stúdiómagnó gyártás, amit 1972-től áthelyeztek az új pécsi gyáregységbe.

Noha a főmérnök állítása szerint a cég 1985-ben briliáns évet zárt, a rendszerváltás ennek a vállalatnak a koporsójába is beverte az utolsó szöget. A gyár 1993-as felszámolásáig viszont így is több ezer stúdiómagnó, lemezjátszó és riportermagnó hagyta el az üzemek kapuit.

Az 1985-ös évről Németh Károly kérdezte Keresztes Zoltánt, a gyár főmérnökét.

Jó estét Kertváros! (Kertvárosi Közösségi Televízió - 1985.12.23.)

85-ben a megszűnő Volán Tröszt 12. számú Volán Vállalata Pannon Volán néven önálló vállalattá alakult. 1993-ig ez a vállalat látta el a megye helyközi közlekedése mellett Pécs helyi közlekedését is.

(Érdekesség, hogy a 80-as években mind a helyi, mind a távolsági buszok "volánsárgák" voltak. A megkülönböztetésük érdekében később a helyi járatú kocsik a város színeire utaló kék-citromsárga, a távolsági kocsik pedig bordó-fekete csíkokat kaptak.)

A 85-ös év amúgy mozgalmasan telt a város helyi közlekedésében. Volt ebben az évben utasszámlálás, de ekkor kezdték el a Kossuth téri buszvégállomás leköltöztetését a Főpályaudvarra, a mai Indóház (akkor: Lenin) térre, de ez a folyamat csak 1986-ban fejeződött be. (Ez után a Kossuth tér a 2009-es átépítéséig parkolóként funkcionált.) És ebben az évben indították el az első gyorsjáratokat is a városban. (A 139-es, 116-os és 147-es számon induló járatokból lettek az 1986-os átszámozást követően a 103-as, 106-os és 107-es járatok. Időközben a közlekedés újabb átszervezése következtében 2011-ben mind a három járat megszűnt.)

És hogy még milyen speciális buszt épített a Pannon Volán kollektívája "hazánk felszabadulásának 40. évfordulója tiszteletére" társadalmi munkában, na többek között ez is kiderül a Közösségi Televízió riportjából. A riportalany Füzi Árpád, a Pannon Volán akkori vezérigazgatója.

Jó estét Kertváros! (Kertvárosi Közösségi Televízió - 1985.12.23.)

Magyarországon 1981-ig a szombat hivatalosan munkanap volt. Az eltörlés után azonban jöttek az ünnepek táján az elegánsan csak "kommunista szombatnak" nevezett szombati "önkéntes", ingyendolgozós munkanapok. Ilyenkor az ember állítólag beballagott a gyárba, aztán vagy csinált valamit, vagy nem, fizetés mindenesetre nem nagyon járt érte.

A Kertvárosi Televízió egy remek kis propagandariportot készített 1985 decemberében a Sopiana Gépgyárban, ahol még a vezérigazgató elvtársat is elkapták, amint épp színlelten kalapál valami gépet. :)

Amúgy a gépgyár egy üdülőt akart venni a Balatonon, ehhez gyűjtötték épp a pénzt a kommunista szombattal. Legalábbis állítólag. :) A gyár - sok sorstársával egyetemben - a rendszerváltást ebben a formában nem élte túl, és 1993-ban megszűnt. A telephelyet a megmaradt gépekkel együtt a Hauni Hungária vette meg, jelenleg ez a cég végez gépgyártást az egykori Sopiana Gépgyár területén.

"Az idei esztendő eredményes zárása után kellemes ünnepeket, jövő évi terveik teljesítéséhez pedig sok sikert kívánunk a Sopiana Gépgyár dolgozóinak."

Jó estét Kertváros! (Kertvárosi Közösségi Televízió - 1985.12.23.)