A Városi Televízió 1989. október 14-i műsorában a város tömegközlekedése volt a fórum témája. Ez érthető módon érdekelte a város lakóit, így ömlöttek a telefonos kérdések a szerkesztőségbe. Ezekből gyűjtöttem össze a mai posztba egy csokorral. Akik a kérdésekre válaszolnak: Kemenes László, a Pannon Volán forgalomtechnikai főelőadója és Gyuris Gábor, a Pannon Volán Személyforgalmi Osztályvezetője.
Az első kérdező aziránt érdeklődött, a 30-as (csuklós kocsikkal kiadott) buszok miért nem állnak meg a Kossuth téri megállóban.
Jó reggelt Pécs! (Pécsi VTV - 1989.10.14.)
A következő kérdés már érdekesebb. Pécsen 1989-ben csak második félhavi bérletet lehetett kapni, első félhavit nem. Hogy ez miért volt így, és hogy mi volt a Volán szerint a megoldás a problémára, azt szintén Gyuris Gábor vázolta fel válaszában.
Jó reggelt Pécs! (Pécsi VTV - 1989.10.14.)
A pécsi villamos és a városba álmodott trolibusz kérdése időről időre felmerül a város lakóiban. Nem volt ez másként 89-ben sem, rá is kérdeztek, terveznek-e trolibuszjáratot Pécsre.
Jó reggelt Pécs! (Pécsi VTV - 1989.10.14.)
A 6-os, 7-es buszok továbbközlekedtetése a Rózsadombig és a Malomvölgyi úti fordulóig szintén folyamatosan napirenden volt, erre vonatkozóan is érkezett kérdés a műsor szerkesztőségéhez.
Jó reggelt Pécs! (Pécsi VTV - 1989.10.14.)
Ikarus 415-ös tesztbusz gyári színekben Pécsett, a főpályaudvar mellett. (1992)
A poszt végére pedig jöjjön egy igen érdekes buszos cikk 1987-ből. Ebben az évben három tesztbusz is futott a pécsi utakon. Kettő IK-415-ös szólóbuszt, és az akkori igazi újdonságot, a tolócsuklós IK-284-est is a város útjain tesztelték a Pannon Volán gépkocsivezetői. A tapasztalataikról pedig be is számoltak a Dunántúli Napló 1987. április 23-i számában.
Lukács István és Békefi József gépkocsivezetők az új 284-es, tolócsuklós autóbusszal
Milyenek az új Ikarusok? - A gépkocsivezetők elégedettek
Hagyomány, hogy az Ikarus Karosszéria és Járműgyár a sorozatgyártás előtt Pécsett futtatja legújabb típusú autóbuszait, s a tapasztalatokat fegyelembe véve módosítanak a konstrukción. Jelenleg három - két 415-ös és egy 284-es - autóbusz járja a város útjait.
- A 400-as család nálunk futó két autóbuszát városi közlekedésre konstruálták, ezek a jövő autóbuszai - mondja Bátonyi Endre, a Pannon Volán Vállalat műszaki osztályának vezetője. - Külső megjelenésében, belső kiképzésében, műszaki-technikai megoldásaiban alapvetően eltér az eddigi városi típusoktól. Az autóbuszok erőforrása 144 kW-os Rába-List motor, de új a sebességváltó, s a KNORR-fékrendszer is korszerűbb a mostaniaknál, csakúgy, mint a villamos berendezések. Az egyik autóbuszt majd két éve üzemeltetjük, tapasztalataink szerint igen jók a paraméterei, s nem utolsó sorban igen kevés javítást, karbantartást igényel.
Az autóbusz befogadóképessége a korábbiakhoz képest nem bővült lényegesen, egyidőben 133 utast tud szállítani. Kalsecz Károly helyi forgalmi osztályvezető szerint azonban az ülőhelyek ésszerű kialakításának és a mélyebbre került padozatnak köszönhetően nagyon kényelmes az utazás. Ugyancsak az előnyök közé sorolható, hogy a leszállást jelző gombok gyerekek által is elérhető magasságba kerültek, az ajtók szélesebbek, s az alsó lépcsők harminc centiméterrel lejjebb kerültek, így könnyebb a fel- és leszállás.
Az autóbuszt naponta vezető Ocsenás Lászlónak is kedvezőek a tapasztalatai, de nem hallgatja el a gondokat sem.
- Nagyon kényelmes vezetni, 10-12 órai munka után sem érzi magát az ember fáradtnak, kitűnő az úttartása, lágy a rugózása. A műszerfal könnyen áttekinthető, a vezetőülésből remek a kilátás, mert a szélvédőt nem választották el bordával. Az utascsere gyorsabb a többinél, ez azt jelenti, hogy a menetidő jobban tartható. A vezetés szempontjából hátrány, hogy a busz alacsony építésű, ugyanis a megállókba való beállásnál, kanyarodásnál, tolatásnál nagyon kell figyelni, nehogy odacsapjuk az alját. Nem jó, hogy ezek a kísérleti példányok vezetőfülke nélkül készültek - télen gyakran fázunk -, s az sem, hogy a három ajtó egyszerre nyílik, zárul. Sok kritika ér bennünket, hogy nagyon füstölnek az autóbuszok: ennél a típusnál ilyen problémák nincsenek, nyugodtan lehet a gázpedált nyomni, mert jó a motor és az adagoló. Az eddigi használat során 5-6 alkalommal "robbant le" a busz, szinte kivétel nélkül az ékszíjfeszítő tárcsa miatt. Módosítására javaslatot tettünk.
A 284-es jelzésű Ikarus úgynevezett tolócsuklós autóbusz, mely a jelenlegieknek továbbfejlesztett változata. A mostaniakhoz képest eltérés, hogy két méterrel hosszabb a jármű, a motor - 183 kW-os turbófeltöltős Rába-List konstrukció - hátra került, s így a meghajtás a harmadik tengelyen történik. Ezért a csuklórészt, a zsámolyt korszerűsítették, NSZK gyártmányú elektronikus, hidraulikus rendszerrel szerelték. Az utasok szempontjából érdekesség, hogy ennél a típusnál is alacsonyabbra került a padozat, így állóhelyzetben is zavartalan a kilátás, s az ülések is kényelmesebb utazást tesznek lehetővé.
- Bár 18 méter hosszú az autóbusz, ennek ellenére könnyű vezetni, csak arra kell figyelni, hogy a kanyarodásnál, a megállókból való kiállásnál jobban számoljunk a hátsó rész mozgásával - mondja Lukács István autóbuszvezető. - Ugyanakkor megszűnt a "farokseprés", ami annak köszönhető, hogy a hajtott tengely fix, tehát a hátsó kerekek nem kanyarodnak. A busz első részén szinte nem hallani motorzajt, a műszerek szinte mindent visszajeleznek, ez a vezetőfülkében könnyen áttekinthető. Élmény járni vele, több mint 7000 kilométert mentem ezzel az autóbusszal, minden gond nélkül. Meggyőződésem, hogy ennek a típusnak van jövője.
Természetesen az után is érdeklődtünk, hogy az új típusú autóbuszok társai mikor közlekednek majd Pécstt. Két-három éven belül aligha, hisz sorozatgyártásukra a mostani tervidőszak második felében kerül sor. S utána? Az áraktól függ. A jelenlegi kilátások nem kedvezőek, hisz például a 415-ös 2,5-szer többe kerül, mint a mostaniak. Az biztos, hogy ez a három autóbusz a tesztelést követően is Pécsett marad.
(Dunántúli Napló - 1987. április 23.)
A 284-es Ikarusokból egyébként a nyolcvanas-kilencvenes évek fordulóján még kettő került a városba, amelyek egészen a 2000-es évek elejéig állományban voltak. Utolsó aktív éveikben szinte kizárólag a 60-as járaton szállítottak utasokat.
Az első pécsi tolócsuklós Ikarus pihen a Budai Állomáson a 90-es évek közepén
Az elsőként Pécsre érkezett tolócsuklós járművet 2003 szeptemberében vonták ki a forgalomból.
