Pécsi Stúdió

A 80-as évek végén a Baranya Megyei Állatforgalmi és Húsipari Vállalat 900 millió forintos - akkor igen jelentős - beruházással építette fel legújabb gyáregységét a Baranya megyei Mágocson. A beruházáshoz szükséges tőke mintegy fele, 488 millió hitelből, 170 millió forint visszatérítendő állami támogatásból és 270 millió forint saját erőből állt össze. A gyáregység a vállalat hosszú nevétől elszakadva felvette a MÖBIUSZ nevet, az innen kikerülő termékek tehát ezzel a márkanévvel kerültek kereskedelmi forgalomba.

A következő kisfilm segítségével most mi is bepillanthatunk az akkor új, korszerű húsüzem mindennapi életébe.

Jó reggelt Pécs! (Pécsi VTV - 1989.07.15.)

Az új gyáregység elsődlegesen két termékcsoport előállítására készült: a gyorsfagyasztott termékeket és a Stifoldereket, a jellegzetes sváb vastagkolbászokat gyártották az új mágocsi húsüzemben.

A Möbiusz a 12. Pécsi Ipari Vásáron elnyerte a vásár fődíját. Ebből az alkalomból Müller István kérdezte Brun Józsefet, a vállalat igazgatóját arról, hogy mit vár a Baranya Megyei ÁHV. az új gyáregységtől a 80-as évek végének változó piacán.

Jó reggelt Pécs! (Pécsi VTV - 1989.07.15.)

A MÖBIUSZ márkanevet a vállalat 1989 végére felépítette, a dolog pedig annyira jól sikerült, hogy a hosszú és bonyolultnak hangzó Baranya Megyei Állatforgalmi és Húsipari Vállalat név helyett 1990. január elsejétől az egész cég felvette a Möbiusz Húsipari Vállalat nevet.

Névváltozás: Möbiusz Húsipari Vállalat - Újszerű, jól hangzó márkanév

Január elsejétől új neve lesz a Baranya Megyei Állatforgalmi és Húsipari Vállalatnak. A pályázat útján kiválasztott Möbiusz név már kiállta a próbát. Az exportszállítmányok közös piaci szemléjére (1989. május 12.) ezt a nevet vette fel a vállalat mágocsi új gyáregysége.

A mai üzletpolitikai követelményeknek már nem felelt meg a hosszú (külföldiek számára sokszor zavart keltő) eddigi összetett elnevezés. A Möbiusz újszerű, jól hangzó márkanév. Hamarosan a szállítmányokat hordó gépjárműveken is megjelenik a felirat, és az ezt jelképező rajz.

Möbiusz 19. századi matematikus volt, a neve folytonosságot, állandóságot kifejező geometriai ábra. Az elnevezőre a folyamatos, jó minőségben szeretne utalni a továbbra is vállalat formájában fennálló Möbiusz. Schmidt Károlyné, gazdasági-műszaki titkár szerint a névváltás szemléletváltozással is együtt jár. A korszerű elnevezés korszerű gondolkodásmódot feltétételez.

Formális változás lesz a - dolgozók által érzékelhető - munkaruha megújulása. A fogyasztók pedig esztétikusabb termékkör, fóliás, szeletelt és gyorsfagyasztott szebb csomagolását kapják az új, kialakult koncepcióval rendelkező, és a szabadalmi hivatal által már védett Möbiusz Húsipari Vállalattól.

(Dunántúli Napló - 1989. december 30.)

A pécsi Pannon Volán Vállalat öt 1500-as Lada gépkocsit vásárolt, amelyeket november 14-től a Volán Taxi üzemeltet. Négyet Pécsett, egyet pedig Harkányban állítanak forgalomba.

(Dunántúli Napló - 1987. november 14.)

A pécsi Volán-taxi hosszú évtizedekig egyeduralkodó taxitársaság volt a városban. A hegemóniát a 80-as évek közepén kezdték megtörni a magántaxik, később pedig a taxitársaságok. Az egykor egyeduralkodó Volán-taxi pedig ezzel együtt leszállópályára került, az anyavállalat pedig nem is nagyon törekedett a helyzet javítására, a 80-as években ugyanis már érezhetően csak púp volt a Pannon Volán hátán az egész taxis üzletág. 1989 nyarán ráadásul egyszerre több sofőr is távozott a Volántól, hogy a magánszektorban folytassa a taxizást. Az okokról ez év júliusában Pánics György kérdezett két egykori Volános taxisofőrt.

Jó reggelt Pécs! (Pécsi VTV - 1989.07.08.)

1989 végére aztán nem csak a gépkocsivezetők hagyták ott a Volán-taxit, de a Volán-taxi is ott hagyta az anyacéget, hogy a Pannon Volánból kiválva önálló kft-ként kezdje meg a talpra állást. Az új kft. alakulásáról a Dunántúli Napló is beszámolt.

Új utakon a Volán-taxi - "Szabadúszokkal" köt szerződést a kft.

Hosszú-hosszú ideig egyeduralkodó volt a pécsi taxipiacon a Pannon Volán. Ám a 80-as évek közepén megjelentek a személyszállító kisiparosok, s megkezdődött a verseny. A Volán-taxi nem vette fel a tempót, ami szükségeltetett volna, és lemaradtak. A vállalat vezetői úgy látták, most már nem igazán jó üzlet a taxizás, ezért elindították a visszafejlesztést: míg 1985-ben 67 taxi járta Pécs útjait, addig ez a szám erre az évre 30-ra csökkent.

A Volán-taxi egyre mélyebb válságba került,tavaly például már négymillió forint veszteséget hozott. Kénytelenek voltak valamilyen megoldást keresni.

E veszteségekkel kapcsolatban szükséges megjegyezni, hogy a taxisok sem akkor, sem most nem értik, hogyan váltak a vállalat eltartottaivá, s azt sem, hogy milyen elszámolás alapján hozták ezt ki...

Úgy döntöttek, hogy nem számolják fel a Volán-taxit, hanem kihasználva a szabad vállalkozás kínálta tág teret, korlátolt felelősségű társaságot hoznak létre. A Volán december elsejével megalakította az egyszemélyi jogi kft-t, melybe a Volán bevitte a taxival kapcsolatos vagyonát - aportként 2,8 millió forintot -, valamint 1,2 millió forint készpénzt. A Pannon Volán Taxi Kft. önálló jogi személy saját elszámolással, a vállalat "hagyja" dolgozni a társaságot, s évente némi hozadékot remél.

Molnár István, a ktf. ügyvezető igazgatója szerint is jelenleg az a legnagyobb gondja a társaságnak, hogy a visszafejlesztés következményeként kevés a gépkocsijuk. A 30 autóból optimális esetben is csak 22 járja a várost, ugyanis a többinek a vezetője szabadnapos. Elsőrendű feladatnak tekintik a fejlesztést. Ennek első lépcsőjeként olyan "szabadúszó", egyik magántársasághoz sem kötődő taxisokkal szeretnének szerződést kötni, akik vállalják, hogy bizonyos összegért bekapcsolódnak a Volán-taxi URH-rendszerébe. A központon keresztül ők ugyanúgy kapnak munkát, mint a kft. tagjai, tehát biztos fuvarokkal rendelkeznek, a társaság pedig nem kell, hogy kicsi híján visszautasítson rendeléseket, illetve hosszú várakozásra késztesse a hívókat. Természetesen bővíteni szeretnék saját járműparkjukat is és tipizálni - Lada 1300-as személygépkocsikat vásárolnak -, valamint nagyon gyorsan lecserélni a taxizásra egyáltalán nem alkalmas Wartburgokat. Decembertől a taxivezetők úgynevezett vezénylési rendszerben dolgoznak, ami azt jelenti, hogy olyan nem fordulhat elő, hogy például hajnali 3 és 4 óra között ne legyen kint az utcán Volán-taxi. Folytatják azt a bevált módszert, hogy telefonhívásra üzletekből házhoz szállítanak különféle árucikkeket.

Megváltozott a gépkocsivezetők bérezése: az új rendszerben az előírt norma fölötti összegből csak az áfát és az amortizációt kell a vezetőknek befizetniük a kft. részére, tehát érdemes minél többet az utcákon járni. Eldőlt egy sokáig nyitott kérdés, nevezetesen, hogy a taxisoknak megjár-e továbbra is a volán által eddig nyújtott különféle juttatás. Azok a vezetők, akik 20 évnél régebben dolgozói a vállalatnak, megkapják az egész országra érvényes Volán szabadjegyet. A családtagjaik is. A többieknek Baranya megyére érvényes, szabadjegyet biztosítanak, - a családtagjainak nem. A vállalati orvosi rendelőt ugyancsak igénybe vehetik a gépkocsivezetők.

A kft. élén egy menedzsment típusú vezető áll, aki garancia arra, hogy helyre kerüljön a taxizás. Ahogy fogalmazott, most tényleg rajtunk múlik, hogy megélnek-e ezen a piacon, vagy sem.

(Dunántúli Napló - 1989. december 16.)

Szürke párosok - Látogatás a közterület-felügyelőknél

Mondják, a suszternak van a legrongyosabb cipője. Vonatkozik ez a pécsi közterület-felügyelőkre is, hiszen aligha lehetne a cég reklámja, amit Rákóczi úti központjuk bejáratánál látni: hetek óta üvegcserepek éktelenkednek a lépcső oldalában, eltakarítatlanul.

8 óra múlt 7 perccel. Az emeleten élénk mozgás, az utcán oly marconának ismert felügyelők vidáman pingpongoznak. Vezetőjüket, Handa Viktort a szolgálati útvonalak kijelölése közben zavarom meg.

- Ilyenkor szoktak elindulni a párosok, tanácskozási körzetenként egy-egy. Hetente általában kétszer jutnak el ugyanarra a helyre - mondja a vezető. - Egy páros itt marad ügyeletben.

- Miért járnak párosával? Ha külön-külön mennének, jobban megoszthatnák a munkát.

- Ezt jogszabály írja elő, a 3/1983-as kormányrendelet. Az egyik felügyelő intézkedik, a másik a hatósági tanú.

- A gázpisztolyt, a csukaszürke egyenruhát is a jogszabály írja elő? Ez módfelett borzolja a kedélyeket. A lakosság nem tudja eldönteni, újabb rendőrséggel, vagy az általa fizetett tisztviselőkkel van-e dolga.

- Természetesen erre is jogszabály van. Nemcsak a kormányrendelet, hanem pécsi tanácsrendelet. A gázspray a szolgálat jogszerű ellátásához szükséges, ha a felügyelőt akadályozzák az intézkedésben. Védtelen ember és 14 éven aluli gyermek ellen azonban nem alkalmazható. Az egyenruháról, az előállítási és bírságolási jogról is az említett jogszabály rendelkezik.

- Sokan nyugdíjas bácsikákat tudnának elképzelni felügyelőként, akik inkább nevelnek, mint büntetnek.

- Hosszú éveken át ez volt. Sajnos ez ma már kevés. Jöjjön el egyszer például a Pipacs utca környékére. Nézze meg, mit érnének ott a nyugdíjas bácsikák, ahová mi is, a rendőrök is csak négyesével mernek bemenni.

- Bizonyára nem tőlem hallja először, hogy a felügyelők nem túl népszerűek a városban.

- Én inkább azt mondanám, hogy a közvélemény két pártra szakadt: vannak, akik minden módon igyekeznek segíteni bennünket, de akiket megbüntettünk, időnként egész hadjáratot folytatnak ellenünk.

- Melyek a leggyakoribb szabálysértések?

- Első helyen a kutyával való veszélyeztetés áll, aztán jön a köztisztasági szabálysértés (szemetelés, illegális szemétlerakás, a síkosságmentesítés elmulasztása stb.); a harmadik helyen a közterület engedély nélküli elfoglalása áll (törmelék, bódé), aztán a közlekedési szabálysértések, majd az illegális hirdetések következnek.

- KRESZ-ről jut eszembe: miért foglalkoznak önök annyit a tilosban várakozó autókkal? Ez nem a rendőrség dolga?

- A rendőrség már nem győzi. Tavaly május óta felhatalmazásunk van a tilosban várakozók megbírságolására. A tanács elnöke a belvárosra különösen felhívta a figyelmünket. A járdára felálló teherautósokat ezután nem bírságoljuk meg, hanem följelentjük. A vállalatuk majd kifizeti a járdajavítást.

- Igaz, hogy érdekeltek a bírságolásban? Mennyit keres egy felügyelő?

- A bírságból egy fillért sem látunk. Tavaly egymillió-nyolcvanezer forint jött be, s ment nyomban a Városgondnokságra. Az átlagkereset nálunk 5200-5800 forint között van, plusz a 13. havi fizetés. Az országos átlag alatt vagyunk, emiatt már hagytak itt bennünket emberek.

- Ment-e előre a közterület-felügyelet által Pécs köztisztasága?

- Nézze, a tizennégy felügyelő nem tud csodát tenni.

(Dunántúli Napló - 1988. február 20.)

Jó reggelt Pécs! (Pécsi VTV - 1989.07.08.)

Íme, ilyen lesz a gépjárművek új rendszámtáblája. A három betűből és három számból, valamint az országot jelző kiegészítőből álló tábla megfelel az európai szabványoknak. A gyártást a jövő év második felében kezdi meg a Győri Autójavító Vállalat: évente mintegy 2 millió darabot készítenek az NSZK gépsorokon. Az új rendszámtáblára való "átállás" várhatóan 1990 végén kezdődik.

(Dunántúli Napló - 1989. szeptember 13.)

Rendszámvédő, műanyag lámpavédő, fényvisszaverős rendszámtartó, zászlók a szélvédőn, Trabant kisipari ajtózár. Aki ezekkel a felszerelésekkel felvértezve vitte a kocsiját 1989-ben műszakira, az bizony rosszul tette. 1989 júniusában a Városi Televízió annak járt utána, milyen autós kiegészítők mennek át a műszaki vizsgán, és mik azok, amiket azonnali hatállyal leszereltetnek az autóról a marcona vizsgabiztosok. Íme:

Jó reggelt Pécs! (Pécsi VTV - 1989.06.24.)