Pécsi Stúdió

Tekintsünk vissza együtt Pécsre és a 80-as évekre. - Riportok, videórészletek kétnaponta a Kertvárosi Közösségi Televízió és a Pécsi Városi Televízió 1986 és 1990 között készült műsoraiból. - Nyomj egy "Like"-ot, hogy a Facebookon is értesülj az új posztokról!

Címkék

100 éves kertvátosi lakos (2) 1978 (2) 1981 (1) 1983 (2) 1985 (4) 1986 (27) 1987 (25) 1988 (47) 1989 (26) 1990 (5) 2014 (1) 508-as (1) 62-es busz (3) abc (6) adásszünet (1) agroker (1) aidinger jános (1) állami biztosító (1) állatkert (2) alsószentmárton (1) ank (1) apáczai csere jános (1) aranyvasárnap (1) áremelkedés (1) áruház (1) áruhiány (1) autóbuszok (1) autós hegyiverseny (1) bakti ferenc (2) bányászdemonstráció (2) bányászok (4) bányászsztrájk (1) barkácsáruház (1) báv (2) békés sándor (2) berta jános (1) bév (1) bevásárlóturizmus (1) biztosítás (1) boldogság háza (1) bőrgyár (2) bruttósítás (1) bucsu (1) cigányok (1) címer (1) commodore 64 (2) csőtörés (1) demisz (1) diákmunka (1) diákok (2) diana tér (1) divatbemutató (1) dohányzás (1) dokumentumfilm (7) domus (2) eddy grant (1) építkezés (3) erdélyi menekültek (1) erhardt imre (1) esküvő (1) fáy andrás (1) félévi bizonyítvány (1) felvonulás (1) fema (1) filmetűd (1) főcím (1) földutak (1) fórum (1) friderikusz (1) füzi árpád (1) grósz károly (2) gyalogátkelő (1) gyerekek (1) gyermekruhák (1) gyurcsány ferenc (1) hajdú gyula (1) hajléktalanok (1) halvásárlás (1) hanghiba (1) hazafias népfront (1) hiánycikkek (1) hild-díj (1) hírgép (1) hőerőmű (2) hóhelyzet (2) hullám (1) hvg (1) ikarus (2) ilku pál úti abc (1) interjú (1) iparosház (1) játszótér (1) jelzőlámpa (1) jó estét kertváros (99) jó estét pécs (2) jó reggelt pécs (31) jugoszlávok (1) kamaz (1) karácsony (4) kárász róbert (1) katona ágnes (1) kerékpárosok (1) kereskedelem (12) kertváros (1) kínaiak (1) kisdobosok (1) kisz (2) kmk (1) kommunista szombat (1) könyvesbolt (1) konzum áruház (1) kossuth tér (1) közerület-felügyelők (1) közlekedés (19) kozmetika (1) ktv (101) lakásátadás (2) lakáskiutalás (1) légi felvételek (1) lila abc (1) magasház (2) magyarürög (1) május elseje (1) malomvölgyi úti abc (1) mechlabor (2) mecsek (1) mecseki kisvasút (1) melinda utca (1) melinda utcai abc (2) mérnökképzés (1) möbiusz (1) mozi (1) mtv (7) műjégpálya (2) munkásőrség (1) műszaki értelmiség (1) műszaki vizsga (1) németh károly (1) népi ellenőrzés (1) nevelési központ (9) nevkó abc (1) női szépségideál (1) oktatás (4) omega (1) orfű (1) otp (2) pályaválasztás (1) panellakások (1) panelszerelők (1) pankráció (1) pannon volán (4) parkok (1) patyolat (1) pe-ta (2) pécsi ipari vásár (2) pécsi körzeti stúdió (7) pécsi nemzeti színház (1) pedagógusnap (1) pétáv (2) piac (1) piroska presszó (1) piros abc (2) piti zoltán (1) posta (4) rába (1) reklámok (2) rendőrség (1) rózsadomb (8) sopiana gépgyár (1) sport (1) strand (2) sulivízió (2) számítástechnika (1) széchenyi istván gimnázium (1) szellemváros (2) szemetelés (1) szent istván tér (1) szja (1) szökőkút (1) születésnap (2) szűrőbusz (1) takarékbélyeg (1) takarékosság (1) takarékossági világnap (1) tanműhelyek (1) távfűtés (1) taxi (2) telefon (4) tőkés import (1) történelmi belváros (1) tudakozó (1) tünde divatház (1) tűzoltóság (2) tűzvédelem (1) tv-computer (1) újságos (1) új nemzedék (1) uránbánya (5) uránbányászok (5) uránváros (1) uszoda (1) utcaseprők (1) útkarbantartó gépek (1) úttörők (1) úttörőtábor (1) vadászkürt szálló (1) választások (1) városbejárás (1) városgondnokság (1) városi sportcsarnok (1) varsány utca (1) vásárcsarnok (1) véménd (1) verseny (1) vidámpark (1) videoklip (1) videoton (1) vízellátás (1) vtv (31) zászló (1) zöldövezetek (1) zsebpénz (1) Címkefelhő

Blogajánló

Facebook


"Miért nem áll meg a 30-as busz a Kossuth téren? Terveznek-e trolibuszt Pécsre?" - Fórum a pécsi tömegközlekedésről - 1989. október

2014.10.21. 09:00 tomikgb

A Városi Televízió 1989. október 14-i műsorában a város tömegközlekedése volt a fórum témája. Ez érthető módon érdekelte a város lakóit, így ömlöttek a telefonos kérdések a szerkesztőségbe. Ezekből gyűjtöttem össze a mai posztba egy csokorral. Akik a kérdésekre válaszolnak: Kemenes László, a Pannon Volán forgalomtechnikai főelőadója és Gyuris Gábor, a Pannon Volán Személyforgalmi Osztályvezetője.

Az első kérdező aziránt érdeklődött, a 30-as (csuklós kocsikkal kiadott) buszok miért nem állnak meg a Kossuth téri megállóban.



Jó reggelt Pécs! (Pécsi VTV - 1989.10.14.)

A következő kérdés már érdekesebb. Pécsen 1989-ben csak második félhavi bérletet lehetett kapni, első félhavit nem. Hogy ez miért volt így, és hogy mi volt a Volán szerint a megoldás a problémára, azt szintén Gyuris Gábor vázolta fel válaszában.



Jó reggelt Pécs! (Pécsi VTV - 1989.10.14.)

A pécsi villamos és a városba álmodott trolibusz kérdése időről időre felmerül a város lakóiban. Nem volt ez másként 89-ben sem, rá is kérdeztek, terveznek-e trolibuszjáratot Pécsre.



Jó reggelt Pécs! (Pécsi VTV - 1989.10.14.)

A 6-os, 7-es buszok továbbközlekedtetése a Rózsadombig és a Malomvölgyi úti fordulóig szintén folyamatosan napirenden volt, erre vonatkozóan is érkezett kérdés a műsor szerkesztőségéhez.



Jó reggelt Pécs! (Pécsi VTV - 1989.10.14.)

ik415_pecs_1992.jpg
Ikarus 415-ös tesztbusz gyári színekben Pécsett, a főpályaudvar mellett. (1992)

A poszt végére pedig jöjjön egy igen érdekes buszos cikk 1987-ből. Ebben az évben három tesztbusz is futott a pécsi utakon. Kettő IK-415-ös szólóbuszt, és az akkori igazi újdonságot, a tolócsuklós IK-284-est is a város útjain tesztelték a Pannon Volán gépkocsivezetői. A tapasztalataikról pedig be is számoltak a Dunántúli Napló 1987. április 23-i számában.

ik-284_pecs_1987.jpg
Lukács István és Békefi József gépkocsivezetők az új 284-es, tolócsuklós autóbusszal

 

Milyenek az új Ikarusok? - A gépkocsivezetők elégedettek

 

Hagyomány, hogy az Ikarus Karosszéria és Járműgyár a sorozatgyártás előtt Pécsett futtatja legújabb típusú autóbuszait, s a tapasztalatokat fegyelembe véve módosítanak a konstrukción. Jelenleg három - két 415-ös és egy 284-es - autóbusz járja a város útjait.


- A 400-as család nálunk futó két autóbuszát városi közlekedésre konstruálták, ezek a jövő autóbuszai - mondja Bátonyi Endre, a Pannon Volán Vállalat műszaki osztályának vezetője. - Külső megjelenésében, belső kiképzésében, műszaki-technikai megoldásaiban alapvetően eltér az eddigi városi típusoktól. Az autóbuszok erőforrása 144 kW-os Rába-List motor, de új a sebességváltó, s a KNORR-fékrendszer is korszerűbb a mostaniaknál, csakúgy, mint a villamos berendezések. Az egyik autóbuszt majd két éve üzemeltetjük, tapasztalataink szerint igen jók a paraméterei, s nem utolsó sorban igen kevés javítást, karbantartást igényel.


Az autóbusz befogadóképessége a korábbiakhoz képest nem bővült lényegesen, egyidőben 133 utast tud szállítani. Kalsecz Károly helyi forgalmi osztályvezető szerint azonban az ülőhelyek ésszerű kialakításának és a mélyebbre került padozatnak köszönhetően nagyon kényelmes az utazás. Ugyancsak az előnyök közé sorolható, hogy a leszállást jelző gombok gyerekek által is elérhető magasságba kerültek, az ajtók szélesebbek, s az alsó lépcsők harminc centiméterrel lejjebb kerültek, így könnyebb a fel- és leszállás.


Az autóbuszt naponta vezető Ocsenás Lászlónak is kedvezőek a tapasztalatai, de nem hallgatja el a gondokat sem.


- Nagyon kényelmes vezetni, 10-12 órai munka után sem érzi magát az ember fáradtnak, kitűnő az úttartása, lágy a rugózása. A műszerfal könnyen áttekinthető, a vezetőülésből remek a kilátás, mert a szélvédőt nem választották el bordával. Az utascsere gyorsabb a többinél, ez azt jelenti, hogy a menetidő jobban tartható. A vezetés szempontjából hátrány, hogy a busz alacsony építésű, ugyanis a megállókba való beállásnál, kanyarodásnál, tolatásnál nagyon kell figyelni, nehogy odacsapjuk az alját. Nem jó, hogy ezek a kísérleti példányok vezetőfülke nélkül készültek - télen gyakran fázunk -, s az sem, hogy a három ajtó egyszerre nyílik, zárul. Sok kritika ér bennünket, hogy nagyon füstölnek az autóbuszok: ennél a típusnál ilyen problémák nincsenek, nyugodtan lehet a gázpedált nyomni, mert jó a motor és az adagoló. Az eddigi használat során 5-6 alkalommal "robbant le" a busz, szinte kivétel nélkül az ékszíjfeszítő tárcsa miatt. Módosítására javaslatot tettünk.


A 284-es jelzésű Ikarus úgynevezett tolócsuklós autóbusz, mely a jelenlegieknek továbbfejlesztett változata. A mostaniakhoz képest eltérés, hogy két méterrel hosszabb a jármű, a motor - 183 kW-os turbófeltöltős Rába-List konstrukció - hátra került, s így a meghajtás a harmadik tengelyen történik. Ezért a csuklórészt, a zsámolyt korszerűsítették, NSZK gyártmányú elektronikus, hidraulikus rendszerrel szerelték. Az utasok szempontjából érdekesség, hogy ennél a típusnál is alacsonyabbra került a padozat, így állóhelyzetben is zavartalan a kilátás, s az ülések is kényelmesebb utazást tesznek lehetővé.


- Bár 18 méter hosszú az autóbusz, ennek ellenére könnyű vezetni, csak arra kell figyelni, hogy a kanyarodásnál, a megállókból való kiállásnál jobban számoljunk a hátsó rész mozgásával - mondja Lukács István autóbuszvezető. - Ugyanakkor megszűnt a "farokseprés", ami annak köszönhető, hogy a hajtott tengely fix, tehát a hátsó kerekek nem kanyarodnak. A busz első részén szinte nem hallani motorzajt, a műszerek szinte mindent visszajeleznek, ez a vezetőfülkében könnyen áttekinthető. Élmény járni vele, több mint 7000 kilométert mentem ezzel az autóbusszal, minden gond nélkül. Meggyőződésem, hogy ennek a típusnak van jövője.


Természetesen az után is érdeklődtünk, hogy az új típusú autóbuszok társai mikor közlekednek majd Pécstt. Két-három éven belül aligha, hisz sorozatgyártásukra a mostani tervidőszak második felében kerül sor. S utána? Az áraktól függ. A jelenlegi kilátások nem kedvezőek, hisz például a 415-ös 2,5-szer többe kerül, mint a mostaniak. Az biztos, hogy ez a három autóbusz a tesztelést követően is Pécsett marad.


(Dunántúli Napló - 1987. április 23.)

A 284-es Ikarusokból egyébként a nyolcvanas-kilencvenes évek fordulóján még kettő került a városba, amelyek egészen a 2000-es évek elejéig állományban voltak. Utolsó aktív éveikben szinte kizárólag a 60-as járaton szállítottak utasokat.

afc-658_ik-284_pecs_budai_allomas.jpg
Az első pécsi tolócsuklós Ikarus pihen a Budai Állomáson a 90-es évek közepén

Az elsőként Pécsre érkezett tolócsuklós járművet 2003 szeptemberében vonták ki a forgalomból.

1 komment

Címkék: közlekedés 1989 ikarus pannon volán vtv jó reggelt pécs

Új Ikarus autóbuszokkal gazdagodott Pécs tömegközlekedése - 1986. január

2014.01.12. 09:00 tomikgb

1985 decemberében újabb IK-280-as csuklós autóbuszokat állított üzembe Pécsett a Pannon Volán. Az új buszok már a később általánossá vált flottaszínben, kék-fehér fényezéssel álltak forgalomba. Érdekesség, hogy a buszok automata váltó helyett 6 sebességes manuális váltót kaptak, valamint - és erre a rövidhírben külön fel is hívják a figyelmet - ráncajtók helyett már kétszárnyú, un. bolygóajtókkal érkeztek. Az itthoni közlekedési vállalatok nagyjából ezektől az évektől kezdve szinte kizárólag bolygóajtós buszokat rendeltek, ennek következtében a ráncajtós modellek mára gyakorlatilag eltűntek a hazai utakról, Budapesten is mutatóba maradt már csak néhány darab.

Pécs amúgy évek óta krónikus buszhiánnyal küzd. A 15 év átlagéletkorú buszpark megújítására tavaly indított buszcsere-programot a városi önkormányzat, így valószínűleg Pécstől is búcsúznak lassan az öreg Ikarusok, amelyek közül több közel 30 évig szolgálta a város tömegközlekedését.



Jó estét Kertváros! (Kertvárosi Közösségi Televízió - 1986.01.20.)

Szólj hozzá!

Címkék: közlekedés ikarus 1986 ktv pannon volán jó estét kertváros